Co sądzicie o skrzyni ktora jest montowana w volvo 8 biegowa. Source: autokult.pl. Obecnie ta skrzynia jest dostępna we wszystkich aktualnie sprzedawanych samochodach tej marki. Bmw tworzy rewolucyjne skrzynie biegów. Skrzynia Stosowana W Mniejszych Autach, Ale Trwałością Nie Odbiega Od Pozostałych. Bo moja skrzynia już daje znaki o sobie że już ją wiek dopada. I szukam alternatywy ale takiej żeby nie trzeba było spawać dzwonów albo skracać wału. A nie ukrywam z chęcią włożył bym 6 biegową skrzynię. Ale jeżeli się nie da to będę szukał 5 biegowa taka jak wychodziła w oryginale. Znacznie taniej bo przy zastosowaniu kompletu jednomas + sprzęgło z 1Z wyjdzie założenie skrzyni 5-cio biegowej z Passata B5 FL / A4 B6 z silnikami AWX. Inna sprawa że niektóre skrzynie 6-cio biegowe przynajmniej w Passacie nie są wcale długie, dla przykładu u mnie w Passacie z AVF na 6-tce przy 3000 obr. jest tylko 155 km/h. Odmiana 6HP pojawiła się w 2000 roku i była stosowana zarówno w modelach BMW (większość z tych, które zadebiutowały po 2001 roku), Audi (S6 i A8), Jaguarach, jak i Land Roverach. Płynność, szybkie działanie, niewielki wpływ na spalanie – oto zalety skrzyni 6HP (która – jak nazwa wskazuje – ma sześć biegów). Zużyty jednak daje stłumione stuki przy ruszaniu, odejmowaniu gazu, a nawet podczas wrzucania kolejnego biegu. Elementy sprzęgła hydraulicznego a stuki skrzyni biegów Podobne objawy, zwłaszcza podczas zmiany biegów, może dawać np. uszkodzony siłownik sprzęgła, pompa hydrauliczna lub wysprzęglik. Całkowity koszt wymiany oleju może wynosić od mniej więcej 600 do nawet ponad 2000 zł – i to przy korzystaniu z usług serwisów niezależnych. Jeśli o dynamiczną wymianę oleju poprosimy ASO, możemy w kasie zostawić ponad 3, a nawet 4 tys. zł. Nie jest to więc usługa tania, ale alternatywą dla niej jest remont skrzyni lub jej Przekadnik momentu obrotowego o bardzo duych wymiarach wyposaony w sprzgo zmniejsza nagrzewanie si oleju ATF i umoliwia bezporednie przenoszenie napdu. 367_093 automatyczna skrzynia 6-biegowa 09D skrzynia rozdzielcza 0AQ przekadnia przedniej osi 0AA 6 Dane techniczne Informacje oglne 367_008 367_010 odpowietrzanie skrzyni biegw odpowietrzanie Tematy o skrzynia biegowa, Renault kangoo 1.6 16v 2005r z ktory daje sie programowac skrzynia 6 biegowa pod 20-30KM. Nie wiem co jeszcze mogę dodać Skrzynia biegów (specyfikacja i dane techniczne) Liczba biegów; Manualna 6-biegowa: liczba biegów: 6 - Volkswagen Amarok Highline 122 KM 2.0 Diesel TDI Manualna-6 (Pickup-4d) - Volkswagen Amarok Trendline 163 KM 2.0 Diesel BiTDI Manualna-6 4Motion (Pickup-4d) - Volkswagen Amarok Highline 122 KM 2.0 Diesel TDI Manualna-6 4Motion (Pickup-4d) Reduktor Skrzyni Biegów Hyundai Santa Fe IV CRDi. Numer katalogowy części. TG10. -20%. 630,00 zł. cena z 30 dni. 499, 00 zł. SUPERCENA. D2vvF. Wątki bez odpowiedzi | Aktywne wątki Autor Wiadomość Tytuł: Zamiana skrzyni GQN ( 6 biegów ) na KBL ( 5 biegów )Napisane: Pn paź 03, 2016 16:34 Przeglądacz Auto: Touran TDI 2008 Imię: Tomek Dołączył(a): Wt mar 15, 2016 19:14Posty: 108Lokalizacja: BochniaPodziękował : 14 razy Otrzymał podziękowań: 13 razy Witam tak jak w temacie, ponieważ nasze skrzynki 6 biegowe dość często się psują, jak podobnie było u mnie, piszę tu żeby nie trzeba było szukać po innych forach, bez żadnych problemów mozna do naszych touranow zakładać skrzynie 5 biegowe które są trwalsze i uważam wygodniejsze w użytkowaniu, bo jak sami wiecie te 6 biegowe skrzynie są beznadziejne i bardzo krótkie., gdzie ja dla porównania teraz na 5 biegu przy 2000tys/obr mam nie całe 120 km/h co było nie realne na fabrycznej 6 biegowej skrzyni. Wszystko pasuje bez najmniejszego problemu, wyciągamy starą i wkładmy nową. Jednie jeżeli kogoś drażni to trzeba wymienic gałke na 5 biegow ;-) pozdrawiam Góra wesol Napisane: Pn paź 03, 2016 17:16 Auto: touran BLS i 2x CAYC Imię: Pawel Dołączył(a): Wt maja 10, 2016 08:19Posty: 4622Lokalizacja: GoleniówPodziękował : 22 razy Otrzymał podziękowań: 397 razy Tak pasuja skrzynie od golfow 4 i 5 leonow ocravi ibizy itp. Nie polecam tylko jezdzic na biegu z obrotami 2000 bo straszne to obciazenie panewek jest a wiemy jakie to sa tu panewki. _________________1T2 BLS oraz 2x 1T3 CAYC Góra Tomeh Napisane: N paź 09, 2016 13:10 Auto: Touran TDI 2008 Imię: Tomek Dołączył(a): Wt mar 15, 2016 19:14Posty: 108Lokalizacja: BochniaPodziękował : 14 razy Otrzymał podziękowań: 13 razy Witam panowie, założyłem tak jak w temacie skrzynie KBL zamiast GQN i problem jest tego typu iż auto jedzie co prawda 180 km/h ale mam tylko 3 tys/obr i więcej się nie chce wkręcić i moje pytanie czy muszę teraz coś zmienić w mapie silnika ? Żeby silnik wkrecal się wyżej na 5 biegu. Ma ktoś pomysł ??? Góra turek Napisane: N paź 09, 2016 13:37 Auto: Alhambra 7n,Ibiza 6j Imię: Michal Dołączył(a): N mar 25, 2012 11:14Posty: 884Lokalizacja: CzestochowaPodziękował : 41 razy Otrzymał podziękowań: 118 razy 180 km/h Mało? Teraz trzeba by wirusa bo chyba silnik nie daje już rady ile masz obrotów przy 130-140km/h-- 9 paź 2016, o 13:41 --Tomeh napisał(a):teraz na 5 biegu przy 2000tys/obr mam nie całe 120 km/h co było nie realne na fabrycznej 6 biegowej skrzyni trochę dziwne bo też mam GQN przy motorze 90ps i na 6 przy 140km/h mam Góra Tomeh Napisane: Pn paź 10, 2016 17:23 Auto: Touran TDI 2008 Imię: Tomek Dołączył(a): Wt mar 15, 2016 19:14Posty: 108Lokalizacja: BochniaPodziękował : 14 razy Otrzymał podziękowań: 13 razy No ja mam program na 140 KM i przy 140km/h mam 2300 obr/min a przy 180 km/h mam 3000 obr/min i zastanawia mnie dlaczego więcej nie jedzie i czy czasem nie ma elektronicznej blokady prędkości ? Góra wesol Napisane: Pn paź 10, 2016 17:58 Auto: touran BLS i 2x CAYC Imię: Pawel Dołączył(a): Wt maja 10, 2016 08:19Posty: 4622Lokalizacja: GoleniówPodziękował : 22 razy Otrzymał podziękowań: 397 razy Nie slyszalem o kagancu w turku a juz nie wspomne ze przy tak niskiej predkosci. W sumie to sharanem 116 km w serii mial 122 km to tak 180-185 dalo sie wycisnac tyle. Po modyfikacjach na 160 km 360Nm to dawalo sie dobic do tych 200. Przy podciagnieciu na 202 koni 444Nm wyciagam 220km/ mowisz o 180 ale nie wyduszanych przez jazde 5-7 km to moze tak byc ze tylko tyle wyciagasz. _________________1T2 BLS oraz 2x 1T3 CAYC Góra Tomeh Napisane: Pn paź 10, 2016 20:38 Auto: Touran TDI 2008 Imię: Tomek Dołączył(a): Wt mar 15, 2016 19:14Posty: 108Lokalizacja: BochniaPodziękował : 14 razy Otrzymał podziękowań: 13 razy No, najbardziej mnie dziwi to, ze jak miałem 6 biegowa skrzynie to tez jechal 180 km/h i obroty byly na poziomie ponad 4000 obr/min, a teraz mam ta sama predkosc przy 3000 obr/min i dalej nie chce sie wkrecac na obroty a tym samym szybciej nie jedzie i pytanie dlaczego Góra wesol Napisane: Pn paź 10, 2016 20:52 Auto: touran BLS i 2x CAYC Imię: Pawel Dołączył(a): Wt maja 10, 2016 08:19Posty: 4622Lokalizacja: GoleniówPodziękował : 22 razy Otrzymał podziękowań: 397 razy Bo predkosc maksymalna nie jest od obrotow a od mocy. Przy top speed masz wykozystanie mocy w 100%. Moc silnka rownowazy sie z oporami czyli opor powietrza i opory na oponach i lozyskach. Poniewaz spoleczenstwo jest w 90% tepe jak but z lewej nogi to nam serwuja skrzynie juz nawet wiecej jak 6 biegowe. Juz sa nawet 10 biegowe. Po co skoro jak tu widac 5 biegowa spisuje sie lepiej jak 6. _________________1T2 BLS oraz 2x 1T3 CAYC Góra turek Napisane: Pn paź 10, 2016 21:40 Auto: Alhambra 7n,Ibiza 6j Imię: Michal Dołączył(a): N mar 25, 2012 11:14Posty: 884Lokalizacja: CzestochowaPodziękował : 41 razy Otrzymał podziękowań: 118 razy wesol napisał(a):Bo predkosc maksymalna nie jest od obrotow a od mocy Napewno to jak zrobię wirusa na 150 kucy to już nie będę miał 140km/h przy 3000tyś tylko większą prędkość? Jak dla mnie to auto kolegi Tomka nie ma już mocy to nie jedzie dalej, bynajmniej tak mi się tylko wydaje Góra wesol Napisane: Pn paź 10, 2016 23:03 Auto: touran BLS i 2x CAYC Imię: Pawel Dołączył(a): Wt maja 10, 2016 08:19Posty: 4622Lokalizacja: GoleniówPodziękował : 22 razy Otrzymał podziękowań: 397 razy Predkosc max jedt od mocy jaka ma auto i jaki wspolczynnik oporow. Im wieksza mic tym wieksza predkosc. Oczewiscie puki nie skoncza sie przelozenia. Zaleznosc obroty-predkosc sa stale i tu wirus nie ma nic do gadania. Mozesz miec i 200 koni i przelozenia zostaja te same. Tak jak ja mialem w sharanie max okolo 180 km/h przy powiedzmy 3600 obr i dalej silnk nie mial sily ciagnac dalej i pokonac opory by jechac szybciej. Majac wiecej koni juz na obrotku jest w stanie wykrecic sie do 4200 chyba i mam cos kolo 220km/ slowo bynajmniej to nie to samo co przynajmniej i oznacza "wcale" _________________1T2 BLS oraz 2x 1T3 CAYC Góra Tomeh Napisane: Śr paź 12, 2016 21:53 Auto: Touran TDI 2008 Imię: Tomek Dołączył(a): Wt mar 15, 2016 19:14Posty: 108Lokalizacja: BochniaPodziękował : 14 razy Otrzymał podziękowań: 13 razy A kolego Wesol wytłumacz mi jak mozesz dlaczego mam takie samo spalanie na 5 biegowaj skrzyni jak miałem na 6 biegowej. No bo np. przy 6 miałem 3000 obr/min i 140 km/h a spalanie ponad 7 l /100 km a teraz mam ta samą predkosc przy 2300 obr/min, wiec teoretycznie powinien palić mnije, a tak sie nie dzieje ?? Góra Evo12 Napisane: Cz paź 13, 2016 16:56 Przeglądacz Auto: Touran Imię: Adam Dołączył(a): Śr gru 09, 2015 16:10Posty: 51Lokalizacja: POPodziękował : 7 razy Otrzymał podziękowań: 15 razy Tomeh napisał(a):A kolego Wesol wytłumacz mi jak mozesz dlaczego mam takie samo spalanie na 5 biegowaj skrzyni jak miałem na 6 biegowej. No bo np. przy 6 miałem 3000 obr/min i 140 km/h a spalanie ponad 7 l /100 km a teraz mam ta samą predkosc przy 2300 obr/min, wiec teoretycznie powinien palić mnije, a tak sie nie dzieje ??Silnik jest tak samo obciązony, jak zrobisz program to spalanie spadnie Góra Tomeh Napisane: Cz paź 13, 2016 17:01 Auto: Touran TDI 2008 Imię: Tomek Dołączył(a): Wt mar 15, 2016 19:14Posty: 108Lokalizacja: BochniaPodziękował : 14 razy Otrzymał podziękowań: 13 razy Góra wesol Napisane: Cz paź 13, 2016 17:39 Auto: touran BLS i 2x CAYC Imię: Pawel Dołączył(a): Wt maja 10, 2016 08:19Posty: 4622Lokalizacja: GoleniówPodziękował : 22 razy Otrzymał podziękowań: 397 razy Generalnie to powstanie skrzyni biegow bylo nie po to by zmniejszac spalanie. Tu chodzi o szersze wykozystanie momentu obrotowego przy roznych predkosciach. Inaczej mowiac i z 3 da sie ruszyc i leciec 110 km/h ale nie jest to za przyjemne i zdrowe dla podzespolow. Jakbys zapodal jakas skrzynie damy na to 8 czy 9 biegowa z dlugimi biegami to nie znaczy ze na 9 biegu z predkoscia np 120 km/h spalanie by bylo powiedzmy litra. Zapewne by palil wlasnie ze 7 litro. Do tego panewki by szybko byly podtarte. Chips to raczej uzyskanie wiejszej mocy czyli wieksze podlanie paliwem. Trodno tu mowic o mniejszym spalaniu. Ale w silnikach tdi wlasnie w turanie i golfie 5 troszke softy skopali i da sie troszke bardziej wyprzedzic kat wtrysku itp jak we wczesniejszych ajm asz arl czy chocby vpkach alh asv. _________________1T2 BLS oraz 2x 1T3 CAYC Góra bilder Napisane: Wt lip 20, 2021 18:40 Auto: audi a4 b6 tdi 2004 Imię: Radek Dołączył(a): Pn lip 16, 2018 12:14Posty: 1Lokalizacja: LCPodziękował : 0 raz Otrzymał podziękowań: 0 raz Góra Kto przegląda forum Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zidentyfikowanych użytkowników i 1 gość Nie możesz rozpoczynać nowych wątkówNie możesz odpowiadać w wątkachNie możesz edytować swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz dodawać załączników Wątek: Skrzynia 6-biegowa zamiast 5-biegowej (Przeczytany 4547 razy) Pytanie jak wyżej. Zajmował się tym ktoś? Z tego co wiem,X-type jest tworzony w połączeniu zarówno ze skrzynią 5-biegową jak i 6-biegową i ostatnio będąc na autostradzie żałowałem że nie ma tego 6 biegu. W chorej łepetynie zrodził mi się pomysł zamiany skrzyni 5 na 6 biegową. Póki co jest to tylko gdybanie ale czy ktoś się tym zajmował albo ma jakieś pojęcie na temat wymiany? Dużo się by trzeba bawić? Zapisane Nie wiem czy gra warta swieczki,z reguły w autach ten 6 bieg to nie jest jeden bieg wyzej nad 5tke tylko biegi są "gesciej",podejzewam ze jadąc np 150km/h 5-cio i 6-biegową skrzynią obroty beda bardzo zblizone.. Zapisane kurak22 źle podejrzewasz Zapisane Tak?no to bylem w błedzie,dzieki za pouczenie,to teraz sam jestem ciekaw porownania obrotow silnika na najwyzszym biegu w 5-cio i 6-cio biegowej skrzyni.. Zapisane Mogę powiedzieć jakie są różnice pomiędzy XJ 40 X 308 i X350. Kolejno mają 4, 5 i 6 biegów. Jest spora różnica w spalaniu pracują wszystkie bardzo cicho. Choć to inne generację aut i komfort jest różny. 6 bieg na plus. Co dopiero 8 biegów w nowych Jaguarach.. Jeśli uda Ci się sprawę załatwić daj znać jestem ciekaw, czy się da. Zapisane XJ-SC V12XJ40 V12 Daimler Double SixX350 V8 Mike_G Tez mi brakuje 6biegu tak samo jak tempomatu u mnie i bede sie glowil jak te obie rzeczy zamontowac w moim kocie... Zapisane eMWuGSM Zabawa średnio zmianie z MTX75 na MT6 musisz zmienić:- skrzynię - łapę skrzyni ()- koło dwumasowe wraz ze sprzęgłem (1600zł nowy zestaw)- wybierak skrzyni z linkami (są inne)- półosie (inna ilość zębów w wieloklinie)Cały taki zestaw to lekko licząc 2000zł w przypadku jak dostaniesz używki w ładnym stanie, dolicz robociznę (za wymianę sprzęgła w aucie w którym trza zwalać sanki u nas bierze sie 800-1000zł)Jeśli dobrze pamiętam w MT6 bieg 4. ma przełożenie bieg 5. ma przełożenie bieg 6. ma przełożenie MTX75 jest bodaj: bieg 4 - bieg 5 - Zapisane Mike_G Czyli jak padnie dwumas lub polosie to mozna myslec o zmianie... A masz moze pomysl na zamontowanie tempomatu? Samo podpiecie kierownicy z tempomatem nic nie daje to nie VAG czy Opel ze wstawiajac manetke zadziala. Ma ktos moze schematy elektryki X-a bo chce podpiac tempomat i komputer do auta... Watek tempomatu jest z tym ze pytanie zostalo bez odpowiedzi... :/ Zapisane Teoretycznie Jagi są przygotowane jeżeli chodzi o instalację i okablowanie pod pełne wyposażenie już na etapie fabryki, ale wydaje mi się że komputer będziesz musiał zmienić. Zapisane XJ-SC V12XJ40 V12 Daimler Double SixX350 V8 eMWuGSM Najłatwiej zmienić ECU i zakodować wtryski (da się nawet VCM'em chińskim) jakkkolwiek musisz pamiętać o dobraniu identycznego komputera o tych samych oznaczeniach (kwestia sterowania turbiny czy podciśnieniowo czy elektrycznie, czy EGR podciśnieniowy z/bez czujnika otwarcia czy w ogóle elektryczny EGR, ale najlepiej jest IDS'em (SDD) lub WDS'em i aktywownie tempomatu z poziomu programu (zmiana jednego bitu). Przynajmniej tak sprawa wygląda w dieselu, bo komputer jest niemal identyczny jak w Mondeo TDCi po 2003r. Zapisane Najłatwiej zmienić ECU i zakodować wtryski (da się nawet VCM'em chińskim) jakkkolwiek musisz pamiętać o dobraniu identycznego komputera o tych samych oznaczeniach (kwestia sterowania turbiny czy podciśnieniowo czy elektrycznie, czy EGR podciśnieniowy z/bez czujnika otwarcia czy w ogóle elektryczny EGR, ale najlepiej jest IDS'em (SDD) lub WDS'em i aktywownie tempomatu z poziomu programu (zmiana jednego bitu). Przynajmniej tak sprawa wygląda w dieselu, bo komputer jest niemal identyczny jak w Mondeo TDCi po znaczy zmienić ECU? No i co to jest ten IDS albo WDS? Zapisane Zapisane X-type Estate '05 LPGX-type Sedan '01 LPG zychelek Witam. Mam pytanie ponieważ mam całe mondeo tdci 6 biegów i tak myślę że może założył bym ja do mojego x type 2,0 tdci. Z tego ci widzę skrzynia jest potrzebna poduszka skrzyni linki biegów wybierak też tak ? Oraz dwumas ze sprzeglem i przeguby przy skrZyni tak?? Przeguby pasują pod polos od iksa ? Przerabial już ktoś ten temat czy będę pierwszy ?? Zapisane eMWuGSM Czytaj ze zrozumieniem to co napisałem ponad rok temu i dowiesz się, że nie dasz rady. Zapisane Seria skrzyń biegów DSG produkcji Volkswagena otworzyła nowy rozdział w historii automatów. Jak te przekładnie spisują się przy większych przebiegach? Czy trzeba się bać skrzyń DSG?To był przełom. Dwusprzęgłowe skrzynie biegów, montowane do tej pory w drogich samochodach ( w Porsche) z czasem trafiły do przystępniejszych cenowo modeli, by w końcu stać się realną alternatywą dla przekładni manualnych. Udało się to dzięki Volkswagenowi, który w 2003 roku przedstawił dwusprzęgłową przekładnię automatyczną, nazwaną DSG. Innowacyjną, bo bardzo szybką – sprawnością nie odbiegającą od skrzyń ręcznych. Automat wreszcie przestał się kojarzyć z ospałym, przeciągającym nadmiernie biegi mechanizmem. W ślad za Volkswagenem poszło wielu innych producentów, którzy zaprezentowali własne skrzynie dwusprzęgłowe. Takie konstrukcje spotkamy w Fiatach (TCT), Kiach (DCT), Fordach (Powershift), Renault (EDC) czy BMW (DCT).Co się psuje w dwusprzęgłowych skrzyniach biegów? Jak wydłużyć jej żywotność?Jakie są rodzaje skrzyń biegów DSG?DSG DQ250Kolejne lata przynosiły coraz to nowsze generacje dwusprzęgłowych skrzyń Volkswagena. Pierwszą, wprowadzoną w 2003 r., była 6-biegowa odmiana DQ250 z tzw. mokrymi sprzęgłami, czyli pracującym w kąpieli olejowej. Skrzynia wytrzymywała spory moment obrotowy i początkowo trafiała głównie do sportowych samochodów, typu Audi TT czy Volkswagen Golf R32, z czasem też do modeli z mocniejszymi dieslami TDI. DSG DQ250 łatwo rozpoznać po liczbie biegów – ma ich 6. Późniejsze warianty DSG oferowały już 7 modele ze skrzynią DQ250: Volkswagen Golf/Golf GTI/Golf R32, Volkswagen Caddy, Volkswagen Touran, Volkswagen Passat; Skoda Octavia/Octavia RS; Audi TT, Audi DQ200W 2008 roku pojawiła się nowa, lżejsza skrzynia DQ200. Co prawda miała już 7 biegów, ale wytrzymywała jedynie 250 Nm momentu obrotowego silnika (jej poprzedniczka – 350 Nm), stąd zestawiano ją głównie z jednostkami TSI i TSI, a także TSI i TDI. W przekładni DQ200 Volkswagen zastosował zestaw sprzęgieł nie pracujący w kąpieli olejowej, tzw. suche sprzęgła. Obie opisane do tej pory skrzynie DSG – DQ250 i DQ200 – powstały we współpracy Volkswagena z firmami BorgWarner i modele ze skrzynią DQ200: Volkswagen Polo, Volkswagen Golf, Volkswagen Caddy, Volkswagen Touran, Volkswagen Passat; Skoda Fabia, Skoda DQ500Pierwszą skrzynią DSG opracowaną wyłącznie przez producenta z Wolfsburga była zaprezentowana w 2009 r. przekładnia DQ500. Zaprojektowano ją do większych modeli, w tym do dostawczych Transporterów. Skrzynia mogła współpracować z silnikami generującymi aż 550 Nm momentu obrotowego. Powrócono w niej do sprzęgieł typu modele ze skrzynią DQ500: Volkswagen Transporter T5/T6, Volkswagen Multivan; Audi TT DL501Podobne parametry ma skonstruowana dla samochodów Audi skrzynia DL501, zwana S tronic. 7-biegowa przekładnia również wykorzystuje zestaw mokrych sprzęgieł, różni się jednak zabudową (wzdłużna, nie poprzeczna jak w opisanych wcześniej DSG). Najświeższym wcieleniem DSG jest DQ380, montowana w autach koncernu VW od 2014 modele ze skrzynią DL501: Audi A4, Audi A5, Audi S5, Audi Q5, Audi RS 5, Audi modele ze skrzynią DQ380: Volkswagen Golf VII GTI; Skoda Octavia III/Octavia RS; Audi biegów DSG – rodzaje, podstawowe dane techniczneTyp skrzyniDSG DQ250DSG DQ200DSG DQ500DSG DL501 (S tronic)DSG DQ380W produkcji od:2003 Moment Nm250 Nm550 Nm600 Nm380 NmLiczba biegów67777Typ sprzęgiełmokresuchemokremokremokreZabudowapoprzecznapoprzecznapoprzecznawzdłużnapoprzecznaZestawiana z silnikami: TDI, TSI, TSI, TSI, TSI, TDI, TDI, TSICo i kiedy może się zepsuć w skrzyni DSG?W DSG, w odróżnieniu od wielu innych automatów, zastosowano nie tylko zestaw dwóch sprzęgieł, ale również dwumasowe koło zamachowe. Dwumas powinien wytrzymać, w zależności od warunków użytkowania, od 100 do 200 tysięcy kilometrów i trzeba się liczyć z tym, że będzie droższy w zakupie niż element stosowany w samochodach z przekładnią koło zamachowe do skrzyń DSG kosztuje ok. 2000 zł. Uchodzi za najszybciej zużywający się element związany z przekładnią DSG: czasami wymaga wymiany już przed przekroczeniem 200 tys. koła dwumasowego często jest dobrą okazją do sprawdzenia stanu sprzęgieł. Za trwalsze uznawane są tzw. mokre, ponieważ kąpiel w oleju zapewnia im lepsze chłodzenie. Znane są przypadki bezproblemowej pracy tego typu sprzęgieł nawet przy przebiegach rzędu 250 tys. km. Bardziej narażone na przegrzanie sprzęgła suche potrafią nadawać się do wymiany nawet dwa razy wcześniej, lecz przeważnie „wytrzymują” ok. 200 tys. km. Na pocieszenie: są o ok. 1000 zł tańsze od sprzęgieł tzw. suchych sprzęgieł (fot.) kosztuje mniej od sprzęgieł mokrych, ale zazwyczaj „poddaje się” koszty generują jednak inne problemy, mianowicie niedomagania w pracy systemu sterującego pracą przekładni, tzw. mechatroniki. Stanowi on zespół modułów elektronicznych połączonych z mechanicznymi częściami, czyli np. siłownikami i zaworami ciśnieniowymi. Przy wysokich przebiegach pojawiają się problemy z brakiem kontaktu elektrycznego lub dochodzi do uszkodzeń elektrozaworów w mechatronice. Objawia się to szarpnięciami, wibracjami i wrażeniem utraty mocy poniżej 2000 obr/min. Warsztaty z reguły praktykują wymianę mechatroniki zamiast podejmowania się napraw. W zależności od rodzaju skrzyni DSG zapłacimy za tą usługę ok. 5-6 tys. DSG uchodzi za część wymienną, a nie naprawialną. Kosztuje najwięcej, bo nawet 6 tys. Tylko w wykwalifikowanym serwisieSkrzynię DSG nie zawsze naprawi pierwszy lepszy warsztat – do tego potrzebne są specjalistyczne narzędzia i precyzja montażu, stąd wszelkie operacje przy niej warto zlecać wykwalifikowanym mechanikom. ASO nie zawsze jest dobrą opcją: niekiedy, zwłaszcza w przypadku problemów z mechatroniką, autoryzowane serwisy w ogóle nie podejmują się napraw i preferują wymianę skrzyni na nową – a to już podchodzi pod pięciocyfrową kwotę. „Używkę” można kupić już za kilka tys. zapłacisz za serwis skrzyni DSG?Ceny napraw lub wymiany poszczególnych elementów kształtują się od 800 do kilku tysięcy złotych. Najtaniej (od 800 złotych) wychodzi likwidacja problemu fabrycznych tzw. zimnych lutów, powodujących utratę kontaktu elektrycznego. W podobnej cenie wyspecjalizowany warsztat wymieni zawory w sterowniku hydraulicznym, które mogą się uszkodzić przez brudny olej z opiłkami ze zużytych sprzęgieł. Nieco drożej kosztuje wymiana koła dwumasowego (od 2000 złotych) i sprzęgieł – od 3000 zł w przypadku suchych, o 1000 zł więcej przy mokrych, które są jednak DSG – koszty wymiany podstawowych częściRodzaj naprawySkrzynia ze sprzęgłami mokrymi (np. DQ250)Skrzynia ze sprzęgłami suchymi (np. DQ200)Dwumasowe koło zamachowe2 000 zł2 000 złZestaw sprzęgieł4 000 zł3 000 złMechatronika5 000 zł6 000 złNa co zwrócić uwagę przed zakupem auta z DSG?Przede wszystkim należy dobrze rozgrzać silnik, bo niektóre usterki nie ujawniają się na rozgrzaniu, sprawdź płynność zmieniania biegów i przyspieszania auta, czy nie towarzyszą temu szarpnięcia. W tym celu kilkakrotnie zatrzymaj się i rusz w trybie jazdy warto zrobić kilka „gazów do dechy” i odjąć gaz na poziomie ok. 3000 obrotów: tym samym zweryfikować, czy skrzynia zmienia biegi i redukuje je z należytą dla niej zwalniając (prawie do zatrzymania) zwróć uwagę na występowanie ewentualnych wibracji lub stuków – jak są, mogą się już odzywać kondycję dwumasu: wsłuchaj się w pracę skrzyni podczas jazdy na drugim biegu przy 1400 obr./min. Stuki zwiastują rychłą wymianę koła dwumasowego. Mogą się pojawić także podczas uruchamiania i wyłączania sprzedającego, czy samochód miał przeprowadzany chiptuning. Większy moment obrotowy skraca żywotność skrzyni tego najlepiej zlecić weryfikację stanu skrzyni w specjalistycznym oleju to konieczność!Kluczem do bezawaryjnej eksploatacji skrzyni DSG jest regularna wymiana oleju. W odmianach z mokrym sprzęgłem zwykle wymienia się go wraz z filtrem i nie rzadziej niż 60 tys. km. Nie musi to być drogi produkt z ASO, a zamiennik, przeznaczony jednak wyłącznie do skrzyń DSG. Koszt takiej usługi w autoryzowanym serwisie wynosi 850 złotych, poza nim nawet dwa razy taniej (ok. 350 zł). W przypadku przekładni z suchym sprzęgłem warto zmieniać w niej olej i płyn hydrauliczny mechatroniki przy podobnym przebiegu, mimo że producent tego nie przebiega wymiana oleju w skrzyni automatycznej?Używane auto z DSG? Warto, ale tylko „pewniak”Przekładni DSG nie należy się bać – do pewnego przebiegu są trwałe i uchodzą za najlepiej zaopatrzone w części zamienne, lecz mimo wszystko trzeba się liczyć z większymi kosztami utrzymania niż w przypadku skrzyni manualnej. Przebiegi przekraczające 200 tysięcy kilometrów nie są dla nich wyzwaniem, pod warunkiem, że były odpowiednio eksploatowane i serwisowane. Późniejsze awarie wynikają z naturalnego zużycia kooperujących ze sobą elementów. Przed kupnem należy dokładnie zweryfikować dokumentację – jeśli wpisane są w niej regularne wymiany oleju, ewentualnie sprzęgieł i „dwumasu”, samochodem warto się inne nasze materiały na temat skrzyń automatycznych:Jak jeździć automatem, by go nie zepsuć?7 najpopularniejszych skrzyń automatycznych w używanych autachNajtrwalsze skrzynie automatyczne Z powyższej tabeli wynika kilka ciekawych wniosków. Przede wszystkim, można zauważyć, że koszt części do wymiany sprzęgła w skrzyni DSG jest dość podobny dla bardzo wielu samochodów z koncernu Volkswagena. Wynosi on od około 1200 do 1500 złotych. Ta prawidłowość ma zastosowanie w autach, gdzie producent wypuścił już na rynek zamiennik sprzęgła. Nie do wszystkich modeli jednak da się dokupić sprzęgło firmy Sachs, czy LuK. Czasem pozostaje wyłącznie zakup części oryginalnych z logo VW, co winduje cenę często do ponad 2000 PLN. Skrzynia dwusprzęgłowa występująca pod nazwami DSG, PDK, czy S – Tronic w autach koncernu VAG to najbardziej rozpowszechniona tego typu konstrukcja, ale nie jedyna. Tego typu przekładnie występują również w Fiatach, Alfach Romeo, Fordach, czy Renault. Skrzynie dwusprzęgłowe w innych markach korzystają z nieco innego rozwiązania w mechanizmie zmiany biegów. Jednak podstawowa koncepcja jest taka sama – występuje tutaj koło dwumasowe i moduł sprzęgła. Oba te elementy podlegają wymianie. Ich producentem najczęściej jest firma LuK. Niestety, kierowcy tych pojazdów muszą liczyć się z większymi kosztami niż w przypadku DSG. Koszt modułu sprzęgła do skrzyni Powershift (Ford), czy EDC (Renault) może sięgnąć nawet 4000 PLN. Analizując koszty wymiany sprzęgła w skrzyni dwusprzęgłowej, nie można zapomnieć o kole dwumasowym. Wszystkie tego typu skrzynie współpracują z „dwumasą”. Najczęściej wymienia się ją wcześniej niż moduł sprzęgła – koło zamachowe wytrzymuje mniejszy przebieg. Koło dwumasowe w skrzyni dwusprzęgłowej musi być w doskonałym stanie, aby skrzynia pracowała poprawnie. Nawet minimalne, milimetrowe luzy na kole są niedopuszczalne. Powodują błędne odczyty z czujników i problemy z wybraniem biegu, czy szarpanie przy ruszaniu. To powoduje, że bardzo często przy wymianie sprzęgła w skrzyni DSG lub podobnej, konieczna jest też wymiana koła dwumasowego. Jest to specyficzny element dla skrzyni dwusprzęgłowej. Na naszej stronie mamy artykuł, poświęcony temu zagadnieniu Przeczytaj – Koło dwumasowe w skrzyni dwusprzęgłowej

co daje 6 biegowa skrzynia